拖拉機送快遞,農村電商成本如何降低?
日期:2015年04月06日 來源:iDoNews 專欄 點擊量:2337

最近,京東創始人劉強東在博鰲論壇上談到「農村電商」時,發言稱:“農村的手扶拖拉機也可以加入物流體系,可以使用農村現有的運輸工具。”

劉強東的這句話點出了農村電商的現狀,尤其在物流方面。相對于城鎮來講,農村物流難搞,不是就技術難度或其它而言,難是難在成本難以消化。

從長遠來看,這個問題終會得到解決。隨著農村電商的發展,單個村的訂單數量必然上升,單件配送成本自然隨之攤薄,一直薄到足夠消化。

但就目前而言,如何盡量降低配送成本,是發展農村物流的首要問題。

從我們趕街的實戰經驗來看,除去合理規劃路線,用好村級服務站中轉之外,還要利用好農村現有的物流體系。

農村其實是存在各種物流渠道的,不然現在農村的物流問題怎么解決,但是這些渠道分散、隱蔽、不成系統,所以要整合起來尚無規例可循,必須因地制宜,從具體出發。

我們現在用得最多第三方物流渠道的是城鄉公交。每天從縣城到每個鄉鎮,都有數班班車,這些車輛很少爆滿,有足夠的空間用來帶運貨物,而且本身也一直作為城鄉運貨的方式,價格和交接方面已約定俗成,是最理想的現成物流渠道。

城鄉公交帶貨托運最大的優點是成本低,以我們目前的做法來看,一大編織袋快件,帶到鄉鎮上只要4元錢,稍遠的要5元,分攤到每個件上2毛錢不到,甚至更低。配送速度也快,早上第一班車送出,基本在早飯前能到。

唯一的問題是城鄉公交線路是固定的,不是特別靈活,部分非沿線的點還需要另外中轉。

還有各鄉鎮進城做買賣的生意人,也是個很好的物流渠道。

我們有個站長,家里有個水果鋪子,水果保鮮特別重要,所以他每天都要到城里進貨,而且時間特別固定,都是趕早來挑。得知這一信息后,我們就把他那一片的快遞,都托他帶回去,補償給他一部分油錢。

他也樂意,順手帶點貨,費不了多大力氣,補貼點油錢不說,還能借此得到更好的人緣,對他自己的生意也大有裨益。

還有些帶貨方式,是一般人想都想不到的。此外我們還有個服務站,設在一個海拔很高的山村里,而且站長還是殘疾人,行動不太方便。

這里的快遞是怎么配送的呢?村里的小孩,每天都要到山下去上學,就這些孩子們在放學回家的時候,把快件帶回來。

總之,農村電商物流是個問題,但并非沒有解決辦法。要相信農民的智慧,相信高手在民間。

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